朱卫民推杆是啥啊

朱为民的推杆源于胜安航空空的185 空航班。航班在正常巡航过程中，突然俯冲90度，一头扎进印尼木西河。美国NTSB调查后，结果是朱为民机长故意推方向盘自杀。然而，近年来有证据表明，这是波音737飞机尾部PCU的又一次故障。此外，这种梗的其他形式还有朱式着地、朱式俯冲、737超音速、河床插入等。

米生MI185 空是从印度尼西亚雅加达飞往新加坡的定期航班。1997年12月19日，这一航班由编号为9V-TRF的波音737-36N客机执行，但随后坠毁在印度尼西亚的一条河流中，并登上无人生还的飞机。

胜安航空185航班是从印度尼西亚雅加达飞往新加坡的定期航班。1997年12月19日，这次飞行由编号为9V-TRF的波音737-36N客机执行。起飞后一切正常，但突然超高速俯冲，超过了波音737客机结构所能承受的临界值。机身在空解体坠入印尼木西河，机上104人，无人生还。

南拉杆

梗起源于AF447空中难缠的副驾驶博南。当时飞机飞过雷雨区，空速管在途中结冰，导致数据不全，自动驾驶仪断开。其实博南只要控制飞机一分钟空速管就会自动解冻。然而，博南开始向后拉杆，大角度爬升，导致飞机失速。当时驾驶舱另一名副驾驶做了失速改出操作，降下机头，但博南还在拉操纵杆。由于空 guest的无反馈侧边栏设置，两个相反的操作相互抵消。直到飞机坠毁，博南仍然不知道他为什么做错了。

波音植树

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波音植树

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段华三街

华航空一度飞行安全记录不佳。2002年，中华航空空航班CI611在台北飞往香港的途中，在澎湖空解体。事故原因在1980年的一次擦尾事故中被证明是维护不当。

因为事故原因和事故发生有22年的差距，所以也被戏称为“惊喜总是在22年后到来”。

DC-10货舱门

DC 10号的货舱门出现过多次故障。第一次是美航空96航班。货舱门在10000英尺的高空突然打开，爆炸式减压导致地板塌陷，压坏了一些控制电缆。幸运的是，飞机没有搭载太多乘客，电缆也没有太大损坏，飞机得以返航。

两年后，土耳其航空空TK981航班也在货舱门爆开时发生了爆炸式减压。这次由于飞机满载，液压完全丧失，飞机坠毁，346人遇难。

DC-10名声不好，直接导致了麦道公司的倒闭和被波音公司收购。DC-10也被昵称为每日崩溃10。，旨在崩溃10。