奇瑞卡车求婚告白蛋糕图片（奇瑞轿卡）

简单介绍下汽车发展史两三百字即可

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了），但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。 “八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，“951工程”以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房（建筑面积达75600平方米）建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月 CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，“951工程”的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型（即风云）是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂（包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线）建设项目就已开工（可见“951工程”造整车是蓄谋已久）。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产（注册资本的20%）无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002 年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。 由于“风云”车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞“套用”了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。 2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型（对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用 “货币投票”评选出来的），吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，“十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年 9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目”。 同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》“2003我最喜爱的十大家用汽车”行列。 事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。 2000 年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为“团队”，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。 为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一（清华大学汽车工程系1993年毕业生）解释，最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。他列举的理由是：（1）急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。（2）国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。（3）国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。（4）国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下（28岁）的主任科长，他激动地说：“我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。”这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ 的设计任务之后，这个团队又在“风云”的基础上改进，设计出来“旗云”。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。 2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。 向这些艰苦实干的前辈致敬！希望国人都有这种骨气

情人节求婚表白攻略，怎么求婚更浪漫

1.求婚表白要选好浪漫的节日时机

求婚表白可是人生中的一件大事, 不是随随便便的一个日子就可以了事的, 可以选择纪念日.,情人节, 生日七夕这样有意义的日子,情人节是一个笼罩着甜蜜幸福的节日,所以情人节可是求婚表白的好时机.

2.青造浪浸的求婚表白场景

女孩们梦里求婚的场景都有着浪漫气氛,玫瑰花 蜡烛 烟花,或者是迷人的夕阳,壮阔的大海边等等,在这样的场景中求婚更能让女孩子身临其境, 情人节准备表白求婚的男孩子们, 可要好好选择求婚场暴, 可以利用大自然的大好风景,海边, 山顶, 古镇古城, 或者是精心布置和筹划的地方, 咖啡厅, 音乐厅, 电影院, 西餐厅,游乐场等等.

3.情人节求婚表白,送上有浪浸登义的钻戒

求婚少不了的就是钻戒,一枚璀琛绚丽的钻戒让女孩们着迷, 如果这枚戒指是有着真爱的浪漫寓意, 真挚的承诺更能让女孩子动心, 男士一生只能定制一枚的钻戒, 有着 "一生唯一真爱" 的浪漫寓意, 用这样一枚真爱戒指, 向爱的人承诺一生只爱一人, 这样的求婚更加浪漫.

小型电动车不安全？奇瑞小蚂蚁不服！撬起军用卡车，怕不怕？

近年来，能上绿牌、减免购置税等优势，让纯电动车成为了汽车市场上的宠儿，尤其是小型电动车市场，成为不少消费者重点关注的领域。但是对于小型电动车来说，安全性一直是大家质疑的问题。

作为国产传统品牌奇瑞，其旗下的小蚂蚁是一款热度较高的车型，那么它的安全性表现如何呢？

在此前成功挑战两只3.8吨重的集装箱共计7.6吨的车顶静压测试之后，奇瑞小蚂蚁又以“铝行舱极限抗压挑战”为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，最终顺利完成三轮杠杆挑战，安全实力可圈可点。

那么这个实验究竟是怎么回事呢？很简单，第一轮是以小蚂蚁为支点撬起一辆Model 3。虽然我小蚂蚁卖的没你贵，但是我能撬得动你，你能吗？根据杠杆定律公式F1·L1=F2·L2来计算，小蚂蚁这次整车承重直接数字约为3.2吨。怎么计算呢？很简单，杠杆支点位置3米、力臂15米、杠杆总长18米、Model 3官方自重2.1吨。

第二轮，撬军用卡车。依然是杠杆支点位置3米、力臂15米、杠杆总长18米，军卡GMC CCKW 353自重约5吨，根据公式计算，这次小蚂蚁承受的重量约为7-8吨的重力。

第三轮，等力杠杆测试。是拿小蚂蚁当支点，这下更是支撑起了比自己贵了不知道多少倍的两辆路虎揽胜行政版。话说这两辆路虎能买多少辆小蚂蚁啊，大家算算。这次小蚂蚁承重了多少力量呢？一条等力杠杆自重0.2吨，路虎揽胜行政版官方数据为自重近2.5吨，两台也就是5吨。根据杠杆定律公式F1·L1=F2·L2，小蚂蚁作为支点进行平衡杠杆测试时，整车承重直接数字约为5.25吨，而小蚂蚁多重呢？不到1吨。由此可见，小蚂蚁虽然便宜，但是能承重两台路虎揽胜行政版的重量。

奇瑞小蚂蚁的竞争优势之一就是其全铝车身设计。相较于传统的钢板车身，全铝车身更加轻盈、强度更高，同时具备防腐、抗氧化等性能。全铝车身的设计不仅是为了提高车辆整体性能，同时更能提升车辆的安全性。相比较于传统钢板车身，全铝车身更加轻盈更加坚固，在这个价位能用到全铝车身，称赞奇瑞小蚂蚁有良心，不过分吧。

而在车身强度方面，奇瑞小蚂蚁采用了“隼骨型多腔截面结构”。隼骨结构是来自于类似隼类猛禽的骨架结构的仿生设计，其特别之处在于在狭小的体内拥有强韧的骨架结构，能够有效增强车身的刚性和稳定性。由于纯电车自身的特点，电池的重量往往成为车身承载的主要部分。在此背景下，采用“隼骨型多腔截面结构”的车身设计不仅可以保证车身强度，还能减轻车身重量，提高车辆行驶效率。

值得注意的是，奇瑞小蚂蚁采用四轮独立悬架设计，这种设计在同级别车型中并不普及。四轮独立悬架可以使车身行驶更加稳定，同时减少车身晃动对驾驶员和乘客的影响。另外，小蚂蚁还采用了电子稳定控制系统、主从式悬架等多项安全技术，从而保证了行车安全。

在“阿基米德杠杆原理”的挑战中，我们看到，这项挑战对于小蚂蚁纯电车的工艺发展和产品设计都起到了重要的指导作用。从物理学的角度出发，证明了小蚂蚁纯电车的“隼骨型多腔截面结构”车身在刚性和抗压等方面具有很高的物理性质，强调了全铝车身的价值。这项挑战也反映了奇瑞小蚂蚁在不断创新、探索、发展的实践中，取得了重要的成果。接下来，奇瑞小蚂蚁还将继续迎接挑战，小小蚂蚁的力量不容忽视。

总的来说，奇瑞小蚂蚁以其全铝车身、四轮独立悬架等承重、安全性方面的产品优势，不仅在行业中拥有了一定的话语权，也在产品设计上成为了小型电动车中的翘楚。对于消费者而言，选择奇瑞小蚂蚁，不仅可以享受环保、节能、安全等方面的好处，还能获得更好的使用体验和驾驶乐趣。

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